在这反面，采用液冷的发动机天生就具备更好的散热优势，其巨大的散热水箱以及大功率电子风扇都让发动机具备良好的主动散热能力，相对而言，风冷发动机就比较悲催了，风冷发动机全靠遍布发动机气缸表面的散热鳍片被动散热，如果是摩托车发动机那样处于开放的空间当中还好，加上车辆行驶时的气流，很容易就将发动机做工时产生的多余热量带走，保证发动机的正常运行，但风冷发动机再遇上密闭空间，那就糟糕到了极点，缸体材料、加工技术、散热鳍片的设计……有一个地方做的不够好，就容易导致发动机过热。、
作为一款三十年代技术水平的发动机，陈耕充分考虑到了XJ750发动机的散热效率，在协助湘江机器厂改进XJ750发动机的时候，不但将XJ750发动机的表面散热鳍片的表面积增加了30%，同时还引入了机油散热器，以最大效率的提升XJ750发动机的散热能力和速度，谁承想到这次在海@南机型的发动机热负荷测试还是没有通过……
陈耕心里很恼火，但发火显然无助于解决问题，飞快的设想了几种导致这种情况出现的原因的同时，陈耕还得宽慰湘江机器厂的这位工程师：“夏工，你别着急，现在发现了问题总比车子要上市了才发现好的多……问题出在什么地方？”
“是……缸体材料不过关，”湘江机器厂的这位夏工低着头，不敢看陈耕的眼睛：“当发动机在36摄氏度以上的高温环境中长时间以极低的速度缓慢运行的时候，缸体会因为温度过高导致缸体变形……”
原来是这么回事！陈耕松了一口气。
不但陈耕松了一口气，整个团队里面的其他人也是跟着松了一口气，大家都以为问题有多严重呢，现在看来这只是一个极端条件下才会出现的问题，什么人会在36度以上的高温天气下长时间的原地大脚油门？所以说，这种情况几乎是不可能发生的。
“大家是不是觉得湘江机器厂的同志们对这个问题是不是小题大做了？”看到众人脸上那不以为然的表情，陈耕的脸色变的严肃起来：“正好相反！我告诉大家，在我看来湘江机器厂的同志们这才是认真做事的态度！
没错，湘江机器厂的同事们现在模拟的这种情况几乎是不可能发生的，几乎没有人会在这种天气下长时间的原地大脚轰油门，但我们做这个测试的目的，就是尽可能模拟司机可能遇到的各种情况，如果大家觉得这种情况不可能会遇到，那种情况也不可能会遇到，抱着这种心态，终究有一天大家会发现，你以为不会遇到，实际上真的会有人遇到……”
转过头来，陈耕向夏工问道：“夏工，这个问题你们打算怎么解决？”
“现在厂里的意思是开发新的、更耐高温的缸体材料，要不就是上水冷……”
“水冷？那工程量可就大了啊。”陈耕皱着眉头道，将一台成熟的风冷发动机改成液冷，看着工程量似乎不大，但实际上要在发动机内部重新设计出水道，其工程量和难度并不比重新研发一款发动机小，他下意识的道：“为什么不在发动机的缸体上安装一个风扇，当温度固高的时候用风扇对发动机进行强制散热？”
风冷发动机强制散热？陈耕愣了一下，忽然反应过来：这不是小排量踏板摩托车最主流的散热方式么？
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