11月26日，施佩尔在柏林主持召开了第二次航空军备重整会议，早在会议开始前一周，所有的飞机和航空发动机制造商都已是摩拳擦掌，跃跃欲试了。
特别是在第一次军备重整案中被砍掉He-111，He-177等多个型号、受容克斯公司挤兑而积压了一肚子气的亨克尔公司事先已放出话来，要好好打一次翻身仗，因为这次他们手里有好东西——受梅塞施密特公司抢夺零式战斗机的启发，亨克尔和容克斯公司对日本海军方面提供的彗星、天山两款舰载攻击机下了大力气，结果也没有让他们失望。特别是彗星这款日本在亨克尔公司早年竞标落选的He-118基础上发展起来的俯冲轰炸机性能出众，谁都没料到这个日本私生子居然能大放异彩，不但远远超过了当初亨克尔出售时的设计指标与发展期望，甚至比该公司目前开发的新设计还要好。大喜过望的亨克尔公司立即将其当作支柱项目开发，拿到图纸以三班倒的拼命精神进行复原与完善，经过结构补强（日本飞机到德国设计师手上第一件事就是这些）、发动机马力提升后（日本山寨水平到底不如DB601的原版），同时再根据新的重量和重心对翼展和机身进行了微调，亨克尔拿出了代号He-218的新型号俯冲轰炸机。
最新款比起斯图卡的数据优越性可就太强了，发动机采用非常成熟的DB601E（1450匹马力）发动机，虽然标称数据看上去只比日本版爱知“热田”32型发动机高50马力，但日本人自己都承认热田32型的马力数据很不稳定，最大马力下的无故障时间很短，远不及DB601E可靠，在结构与机体补强后重量略有增加，因为该缘故最高时速降到572公里/小时，全重2.78吨，升限1万米，可挂载1枚500公斤重的航空炸弹，机翼下还可挂载30公斤重的小炸弹2颗，最大航程1200公里，如果将小炸弹位置换成小型副油箱，则最大航程将增加到1350公里以上。
斯图卡与之相比除载弹量有一定优势以外，无论速度、航程、升限均不是He-218的对手，特别是在速度这个领域远远落于下风，在战斗机飞行员眼里，斯图卡笨拙得像头大狗熊，而He-218快得几乎不像一架轰炸机，投弹后轻巧得如同一只天鹅，一个不留神就让他溜走了（历史上马里亚纳海战时，彗星经常冲在零战前面），暴露在防空火力中的时间还不到斯图卡的35%，虽然斯图卡的机体结构和抗打击能力比He-218更坚固，但实在架不住人家跑得快啊。
用亨克尔公司代表的话来说，300公里以上的轰炸作战，斯图卡飞一趟的时间够He-218飞两趟了，但事情通常具有两面性，这种快速特性使He-218在低速状态下操作性能依然很差，除技术娴熟的老手之外根本没法安全可靠的上舰（比日版的操作性能略好一些），不过亨克尔公司目光并没局限在舰载机上，而是投向了东线、挪威和北非战场，意图挤压斯图卡的生存空间，上次会议被Ju-88挤压了大批He-111和He-177订单的亨克尔这次决心狠狠打脸回来。
在事实和试飞员评价面前，容克斯公司任何的辩解都是苍白无力的，可怜的Ju-87在1943年的生产任务一下子被砍掉了85%，剩余那些订单还是陆军认为Ju-87可以合理改装为对地攻击机的前提下力争保留的，亨克尔公司则拿到了2000架订单，施佩尔要求他们在12月31日前冻结技术指标，2月份正式开始量产；倘若他们解决了舰载化问题，则订单可以继续追加1000架。
亨克尔公司的代表长出了一口气，奔驰公司代表也松了口气，无论是否舰载化，至少3000台DB601发动机终于有了去处，不至于出现生产后积压在库房的尴尬局面（总动员后奔驰公司的生产能力也上得很快）
低速状态下难以操纵的飞机远不止He-218一种，沃尔夫公司代表沮丧地宣布Fw-190A系列舰载机化再次宣告失败，不但起飞时需要的距离超过了招标书要求，降落操作也很困难，几乎不可能在齐柏林号航母上完成，施佩尔对此失去了耐心，当场宣布砍掉了这个项目，沃尔夫公司的代表也没太多失望，因为他的目标本就不在于此，但让他诧异的是，他刚刚拿出有关战斗轰炸型、对地攻击型改进计划而准备宣讲时，却被霍夫曼毫不留情地打断了：“Fw-190就是重型、中高空战斗机，以夺取制空权、消灭敌主力战斗机与轰炸机为目标，不允许有一公斤多余重量用于轰炸与地面攻击……所有多用途改型计划一律中止，建议你们在降低重量、增加航程上下功夫……”
会议的气氛一下子就冷了下来，“可是，元首……”沃尔夫公司首席设计师谭克博士似乎还想为公司争取一下，但霍夫曼的决心是不可动摇的，他笑着解释道，“沃尔夫公司不要去干与本行关系不大的东西，战斗机订单会多到你们根本干不完——您的液冷系列战斗机开发得如何了？”
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